Την εικόνα διαρκούς συρρίκνωσης που εμφανίζει ο ελληνικός σιδηρόδρομος, με τις αναστολές δρομολογίων να διαδέχονται η μία την άλλη, αναδεικνύει με Ερώτησή της προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών σύσσωμη η Κοινοβουλευτική Ομάδα (Κ.Ο.) της Νέας Αριστεράς, του Προέδρου συμπεριλαμβανομένου, έπειτα από πρωτοβουλία της Βουλεύτριας Φλώρινας και εκπροσώπου Τύπου, Πέτης Πέρκα.
Οι Βουλευτές κάνουν αναφορά σε ορισμένα από τα πιο πρόσφατα παραδείγματα τμημάτων του δικτύου, όπου τα δρομολόγια έχουν ανασταλεί ή καταργηθεί. Χαρακτηριστική περίπτωση, η γραμμή Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, η οποία είχε κλείσει από τον Ιανουάριο, ανακοινώθηκε πριν λίγες μέρες η επανέναρξη των δρομολογίων, για να διακοπούν όμως και πάλι μια μέρα μετά. Άλλο παράδειγμα, η αναστολή δρομολογίων στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Σέρρες μέχρι το τέλος Μαρτίου. Ή επίσης, η κατάργηση όλων των δρομολογίων στη γραμμή Κατάκολο – Πύργος – Ολυμπία, «μέχρι νεωτέρας». Τα παραπάνω δρομολόγια θα πραγματοποιούνται με λεωφορεία.
Παρόμοια είναι η κατάσταση και στις τουριστικές γραμμές. Ειδικότερα, τα δρομολόγια στο τρένο του Πηλίου αναστέλλονται μέχρι τέλος Μαρτίου, ενώ και ο οδοντωτός σιδηρόδρομος στα Καλάβρυτα παρουσιάζει επαναλαμβανόμενα προβλήματα, με αναστολές δρομολογίων, εγκλωβισμούς επιβατών, κατολισθήσεις κτλ.
Αλλά και στην Αθήνα, τα δρομολόγια του Προαστιακού σιδηροδρόμου στο τμήμα Αεροδρόμιο – Άνω Λιόσια, για τους επόμενους τρεις μήνες δεν θα σταματούν στο σταθμό των Άνω Λιοσίων, λόγω εργασιών.
Συχνές είναι και οι πτώσεις δέντρων στο δίκτυο, με αποτέλεσμα προσωρινό κλείσιμο της γραμμής, καθυστερήσεις και ταλαιπωρία για τους επιβάτες, ενώ έχουν συμβεί ακόμα και τραυματισμοί, όπως εκείνος του μηχανοδηγού αμαξοστοιχίας που εκτελούσε το δρομολόγιο Πύργος – Κατάκολο τον προηγούμενο Ιανουάριο. Σε σχέση με το κρίσιμο ζήτημα του καθαρισμού της γραμμής, παρακολουθούμε εδώ και καιρό τις ευθύνες να γίνονται ‘μπαλάκι’ μεταξύ των εμπλεκομένων.
Την ίδια στιγμή, η Φλώρινα είναι χωρίς τρένο εδώ και 3 χρόνια, η Δράμα εδώ και 7 (!) χρόνια, ενώ όσον αφορά στη γραμμή Κόρινθος – Καλαμάτα – για την οποία έχουμε χάσει το μέτρημα από πότε είναι σε ‘προσωρινή’ αναστολή λειτουργίας – η προτεραιότητα του αρμόδιου Υπουργείου φαίνεται να είναι η κατασκευή ποδηλατοδρόμου, αντί η επαναλειτουργία της γραμμής.
Ποια είναι η ‘απάντηση’ του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών στα παραπάνω; Έργα πληροφορικής ύψους 57.9 εκατομμυρίων ευρώ για τον ‘ψηφιακό εκσυγχρονισμό του ΟΣΕ’, με τη δημιουργία ‘έξυπνων’ σταθμών. Επίσης, η έναρξη λειτουργίας της πολυδιαφημιζόμενης από τον Κ. Κυρανάκη πλατφόρμας railway.gov.gr, η οποία θα επιτρέπει την παρακολούθηση της θέσης των συρμών σε πραγματικό χρόνο μέσω του Συστήματος Ακριβούς Γεωεντοπισμού των Συρμών. Με το εν λόγω σύστημα προγραμματίζει το Υπουργείο να γίνεται και η αποζημίωση της Hellenic Train για τα εκτελεσθέντα δρομολόγια.
Παρ’ όλα αυτά, ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών, αποφεύγει να αναφέρει ότι το συγκεκριμένο σύστημα αποτελεί ελληνική ‘πατέντα’, αφού δεν έχει πιστοποιηθεί από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων. Ή επίσης ότι αν υπάρχει κάποιο τεχνικό ή άλλο πρόβλημα του συστήματος, η Hellenic Train θα αποζημιώνεται κανονικά, ακόμα κι αν έχει εκτελεστεί μόνο το 75% των δρομολογίων. Ή, το πιο σημαντικό, ότι στον ΟΣΕ είναι σε φάση ολοκλήρωσης άλλο ένα σύστημα ελέγχου των πραγματοποιηθέντων δρομολογίων, προϋπολογισμού 250 χιλιάδων ευρώ, το οποίο θα πέσει σε αχρηστία, όταν λειτουργήσει το Σύστημα Γεωεντοπισμού, όπως ο ίδιος ο κ. Κυρανάκης έχει παραδεχθεί.
Σε σχέση με τα παραπάνω, οι Βουλευτές της Νέας Αριστεράς θέτουν καίρια ερωτήματα στον αρμόδιο Υπουργό, αφού, όπως φαίνεται, προγραμματίζεται να ξοδευτούν δεκάδες εκατομμύρια για τον ψηφιακό εκσυγχρονισμό του ΟΣΕ, σε ένα σιδηροδρομικό δίκτυο που όμως συρρικνώνεται συνεχώς, και με τη Hellenic Train να δρομολογεί στο τέλος περισσότερα λεωφορεία παρά τρένα.
Διαβάστε ΕΔΩ ολόκληρη την Ερώτηση.
